Me interesan la fabricación de metales y las obras de arte. Considero que los coches son el paisaje.

¿Alguna vez te ha volado las puertas un Chevette? La próxima vez que veas uno en la naturaleza, no te burles, podría ser el coche de Cody Lindsey, con un 454 delante y dos barriles de Guinness detrás.

"Todo el mundo va a construir un Camaro o un Corvette", dijo Lindsey en un viaje reciente a Pull-A-Part con su hermano y sus novias, que no son ajenos a una llave inglesa. "Son baratos y fáciles de conseguir. Compré dos Chevettes idénticos que habían estado en un granero. Cada año, este tipo compraba un coche nuevo a sus hijas. Cuando sus hijas gemelas cumplieron 16 años, les regaló estos, y ellas dijeron que preferían caminar a que las vieran con ellos. Ambos funcionaron después de una puesta a punto. El tercero lo encontré en Craigslist cuando decidí que quería construir un Chevette rápido".

¿Por qué un Chevette con volante a la derecha no tendría una palanca de cambios de carraca Guinness?

Las cifras de fábrica calificaban al Chevette, al que Lindsey describe como aquejado de un estigma "por ser terrible", con 65 caballos de potencia. Su visión de llevar a la gloria a la berlina de tracción trasera se convirtió en un viaje hacia los 650 caballos de potencia, algo que, según él, sería "genial y épico".

"En este momento, mi coche tiene un 454 original, con un radiador montado en la parte trasera", dijo Lindsey. "Tiene dirección asistida de cremallera y piñón de un Chevy Beretta del 98".

Ahí es donde la historia de Lindsey pasa de lo cómico a lo técnico.

Lindsey ensambló los componentes correctos del subchasis, la suspensión y la dirección para dar vida a su Chevette RHD.

"Quería llevar frenos Chevy métricos, porque son baratos y sencillos, y siempre se pueden conseguir kits de conversión para ellos", dijo Lindsey. "Además, los brazos A tubulares son más baratos que todo lo demás que hay por ahí. Así que cogí un Chevy S-10 K-member con un sistema de enlace de dirección. No se pueden cortar cinco centímetros de un eslabón, así que tuve que elegir un sistema de piñón y cremallera. Con el fin de establecer la anchura de la cremallera y el piñón que necesita, usted tiene que dibujar una línea imaginaria entre los brazos A superior e inferior para decirle donde sus tirantes interiores deben ser para detener bump steer. Cuando hice eso, me encontré con 15 pulgadas - no hay cremallera en el mundo que es sólo 15 pulgadas de ancho. Busqué una cremallera y un piñón universales que costaban unos 1.000 dólares. No quería pagar eso por una sola pieza, así que busqué la caja más corta que pude encontrar. La cremallera Beretta tiene una hendidura en el centro para que los extremos de la barra de acoplamiento se atornillen directamente en la cara de la cremallera. Los extremos están tapados. Acabo de atornillar una placa allí, poner en algunos seguidores de leva para evitar que ruede hacia adelante y hacia atrás, y poner mis tirantes interiores donde yo quería. Construí todo un soporte de montaje y todo para él. Hice los tirantes delanteros de barra de acero 4142 - simplemente los giré en un torno y los rosqué para las juntas heim".

Dos de los grandes: no preguntamos si realmente estaban llenos.

Las piezas, pero no los barriles, proceden de Pull-A-Part.

"La gracia del Chevy Beretta es que es una dirección trasera de piñón y cremallera, montada detrás de la línea del eje contra las líneas del eje", dijo Lindsey. "Los S10 son de dirección delantera link-steering, lo que significa que el nudillo que quería mantener se sienta delante cuando vas a girar el eje de entrada para la cremallera y el piñón, la cremallera en realidad va en sentido contrario. Así que hay que darle la vuelta para que funcione".

De hecho, la configuración funciona tan bien que Lindsey lo conduce en la calle cuando no está conduciendo sus otros dos Chevettes, dos coches en perfecto estado que, hay que reconocerlo, están más cerca de los originales.

Conoce a Cody

A Cody y a su novia les gusta pasar el tiempo buscando la pieza exacta para sus construcciones personalizadas. Aquí, está emocionado porque acaba de encontrar la pieza perfecta: un sistema hydroboost para su Chevette.

Patio de casa: ;Pull-A-Part Cleveland

Por qué Pull-A-Part:Construyo coches a medida. Es difícil buscar información y estadísticas, como con qué diámetro de mangueras de radiador venía cada motor. Tendrías que pasarte horas en Internet. Craigslist es poco fiable, y cuando encuentras algo allí, todo el mundo piensa que es muy valioso. Aquí, si busco mangueras de radiador que me sirvan para modificar o fabricar, obtengo todos los dobleces, formas y formas que puedo utilizar;Puedo irme a casa con un cubo lleno de mangueras que cuesta 25 dólares. Comprar material para mangueras de radiador de uso general en una tienda cuesta unos 12 dólares el pie. Si puedes venir aquí y sacar mangueras de radiador de diez coches diferentes y pagar unos cinco dólares por cada una, puedes usarlas en casi cualquier cosa que quieras.

Si buscas una pieza de un coche, puedes pasearte un par de horas y simplemente mirar y decir, este tiene este estilo, este tiene aquel estilo.

Cody y su hermano comienzan a abordar la eliminación del sistema hydroboost.

Cuando otro desguace retira la pieza ellos mismos, a veces dañan las piezas, la estropean o ha sido golpeada durante un tiempo. Pasé por tres cabezas de otros astilleros de salvamento. Todas tenían grietas y una enorme abolladura porque el tipo que se las quitó las estaba tirando en un cubo. Aquí, si lo quitas, puedes ver el aspecto del motor cuando lo sacas: puedes hacerte una idea del refrigerante y del aceite. ¿Fue una junta de culata reventada? Si es así, ni te molestes, vete a otro. ¿Lo trajeron aquí por daños en el frontal o porque hay una varilla atravesando el bloque? En otros desguaces, simplemente te entregan la pieza y no tienes ni idea de lo que le pasaba.

Coche favorito: Tengo un C/K 1500 que está entubado y rebajado en casa. Fue mi primer coche a los 15 años. Tenía un bloque grande, parte trasera estrecha, neumáticos de 15 pulgadas de ancho. Ese tiene que ser mi favorito - un Chevy de carrocería cuadrada pro-street lowrider.

Cody y sus amigos recuperaron un sistema hydroboost de un Chevrolet Express durante su viaje al astillero.

Cuando otro desguace retira la pieza ellos mismos, a veces dañan las piezas, la estropean o ha sido golpeada durante un tiempo. Pasé por tres cabezas de otros astilleros de salvamento. Todas tenían grietas y una enorme abolladura porque el tipo que se las quitó las estaba tirando en un cubo. Aquí, si lo quitas, puedes ver el aspecto del motor cuando lo sacas: puedes hacerte una idea del refrigerante y del aceite. ¿Fue una junta de culata reventada? Si es así, ni te molestes, vete a otro. ¿Fue traído aquí por daños en el frontal o porque hay una varilla atravesando el bloque? En otros desguaces, simplemente te entregan la pieza y no tienes ni idea de lo que le pasaba. 

Coche favorito: Tengo un C/K 1500 entubado y rebajado en casa. Fue mi primer coche a los 15 años. Tenía un bloque grande, parte trasera estrecha, neumáticos de 15 pulgadas de ancho. Ese tiene que ser mi favorito - un Chevy de carrocería cuadrada pro-street lowrider.

PULL-A-PART ES MUCHO MÁS QUE PIEZAS DE SEGUNDA MANO BARATAS